- A l'aide d'un tournevis plat, enlever le cache de protection pour accéder à l'axe de maintien des plaquettes
	- Grâce à une clé alen, débloquer l'axe de maintien - Ne pas enlever l'axe complètement, il permet de maintenir les plaquettes en place pour le moment
	- Utiliser un clé de 12 pour débloquer les 2 boulons
	- Voilà, vous pouvez retirer l'étrier en évitant de forcer sur le disque
	- Dévisser complètement l'axe de maintien - Retirer les plaquettes - Retirer aussi la partie de l'étrier accrochée aux deux axes qui permettent le coulissement
	- Remettre une seule plaquette - Actionner le frein pour avancer les pistons
	- On va pouvoir nettoyer les pistons - Utiliser un produit qui n'attaque pas les joints - Moi, j'utilise de l'eau savonneuse ou mieux encore un peu de liquide vaisselle - Avec un chiffon propre, nettoyer complètement la surface des pistons - Nettoyer aussi les axes de coulissement
	- On va chasser les pistons pour pouvoir mettre les plaquettes neuves - Pour cela, dévisser et retirer le cache du maitre cylindre
	- Faite coulisser les pistons en avant et en arrière plusieurs fois en actionnant le frein et en utilisant le serre-joint - Une fois cela fait, utiliser le serre-joint pour chasser les pistons afin de mettre les plaquettes neuves
	- Mettre un peu de graisse au silicone sur les axes - Remonter la deuxième partie de l'étrier
	- Mettre les plaquettes neuves - Visser l'axe de maintien des plaquettes
	- Appliquer sur chaque boulon permettant de fixer l'étrier un peu de "frein filet" - Remettre l'étrier en place et visser les deux boulons. - Remettre le cache de protection de l'axe de maintien
	- Remettre le cache du maitre cylindre - Actionner plusieurs fois la poignée de frein jusqu'à sentir une résistance

ATTENTION : les plaquettes neuves doivent être rodées. Ne pas freiner comme un malade pendant plusieurs kilomètres afin qu'elles s'adaptent au disque. Sans rodage, les plaquettes vont glacer.

• Le freinage Le freinage d'urgence Les freins doivent être utilisé simultanément; avec une légère anticipation du frein arrière, cela limite le délestage de la roue arrière et limite le transfert de charge sur la roue avant, ce qui diminue le risque de dérapage. Les bras doivent être tendus afin de limiter les transferts de poids sur l'avant et on regarde loin devant soi. Si tes yeux doivent se poser loin devant, c'est pas du pipo! C'est pour que le cerveau n'analyse pas que l'équilibre est sous ta roue (=le guidon tourne et gamelle!), mais plus loin. Ainsi tu reste droit (sur la moto) et tu peux freiner sèchement et dégressivement sans risque.
• Répartition freinage optimum: 70 % sur l'avant et 30 % sur l'arrière.
• Dans les manoeuvres A très basse vitesse, utilisez le frein arrière uniquement.
• Dans les virages ne freinez que si la moto est en ligne, au pire utilisez légérement le frein arrière.
• En descente Rétrogradez de 1 ou 2 rapports et freinez un peu plus de l'arrière.
• Sur route mouillée faire 50 % avant et 50 % arrière afin de limiter les blocages de la roue avant.
• Freinez de temps en temps pour sécher les freins et surtout soyez léger, doux, progressif, et utilisez le frein moteur